تعمل أوزبكستان على تعزيز طرق النقل المثالية إلى الأسواق العالمية

حدد رئيس أوزبكستان مهام إقامة تعاون بناء ومتبادل المنفعة مع دول آسيا الوسطى في جميع المجالات، بما في ذلك في مجال النقل. ومن الإنجازات المهمة في هذا الاتجاه التوقيع على اتفاقية تنفيذ مشروع استراتيجي لبناء خط السكة الحديد بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان، والذي أصبح حدثا تاريخيا. إن مشروع البنية التحتية المهم هذا، الذي يعتبر جزءًا لا يتجزأ من ممر النقل والعبور عبر القارات في إطار مبادرة الحزام والطريق، يلبي بالكامل مصالح الدول الثلاث – أوزبكستان وقيرغيزستان والصين. وسيساعد خط السكة الحديد الجديد في توسيع العلاقات الاقتصادية مع الصين، وزيادة تعميق الصداقة وعلاقات الشراكة الاستراتيجية الشاملة. التفسير الحديث للطرق القديمة وسيتبع خط السكة الحديد بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان مسار طريق الحرير العظيم. بدأت الدول المشاركة في المشروع في ترميم هذا الطريق القديم، الذي خدم لعدة قرون في تطوير العلاقات التجارية والتبادل الثقافي. سيصبح خط السكة الحديد أقصر طريق يربط الصين بمنطقتنا. سيؤدي بنائه إلى تحسين جودة نقل البضائع وتقليل الوقت والمال الذي يتم إنفاقه على ذلك بشكل كبير. وفقا للخبراء، يمكن أن يصل حجم نقل البضائع إلى 15 مليون طن سنويا، وسيتم تقليل وقت تسليم البضائع إلى المستهلك النهائي بمقدار سبعة أيام. بالإضافة إلى ذلك، سيتم إنشاء بنية تحتية حديثة للنقل والخدمات اللوجستية والمستودعات والمحطات. وستشعر دول المنطقة بالأثر الاقتصادي الإيجابي نتيجة تنفيذ هذا المشروع. بادئ ذي بدء، سيتم إنشاء مؤسسات جديدة وعشرات الآلاف من فرص العمل، وسيزداد حجم التبادل التجاري المتبادل وحجم التعاون الصناعي، وستزداد جاذبية الاستثمار. وفي المستقبل، ستتيح السكك الحديدية لبلداننا الفرصة لدخول الأسواق الكبيرة في جنوب آسيا والشرق الأوسط من خلال الممر الواعد عبر أفغانستان، وسوف تعزز بشكل كبير إمكانات النقل والاتصالات بين الأقاليم. وبالنسبة للصين، فإن الطريق سوف يصبح أقصر طريق، ليس فقط إلى آسيا الوسطى، بل وأيضاً إلى الشرق الأوسط. حاليا، ترسل الصين بضائعها إلى أوروبا على طول الطرق الصين – منغوليا – روسيا – بيلاروسيا – الاتحاد الأوروبي (8650 كيلومترا)، الصين – كازاخستان – بحر قزوين – أذربيجان – جورجيا – تركيا – الاتحاد الأوروبي (9120 كيلومترا)، الصين – كازاخستان – تركمانستان – إيران – تركيا – الاتحاد الأوروبي (10170 كيلومتراً)، الصين – الطريق البحري للاتحاد الأوروبي (أكثر من 10 آلاف كيلومتر). يمكن أن يستمر خط السكة الحديد عبر قيرغيزستان وأوزبكستان على طول الطريق الحالي تركمانستان – إيران – تركيا – الاتحاد الأوروبي، وبالتالي تقليل المسافة بمقدار 900 كيلومتر ومدة السفر بثمانية أيام. دفعت الصراعات في أوروبا وعدم الاستقرار في الشرق الأوسط شركات الشحن الدولية إلى البحث عن وجهات جديدة. ولذلك كثر الحديث عن مزايا طريق آسيا الوسطى في نقل البضائع. تم إنشاء جميع البنية التحتية اللازمة لتنفيذ هذا المشروع واسع النطاق على أراضي أوزبكستان. وبالإضافة إلى ذلك، تعمل بلادنا على توسيع الشبكة الوطنية للسكك الحديدية والطرق الحديثة. ومن أجل تسريع عمليات معالجة ونقل البضائع، فإنها تعمل بنشاط على إدخال التقنيات الرقمية. وأشار رئيس دولتنا، في تحيته للمشاركين في حفل التوقيع على اتفاقية تنفيذ المشروع الاستراتيجي لبناء خط السكة الحديد بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان، إلى أن الجانب الأوزبكي مستعد لمواصلة العمل العملي الوثيق بشأن هذا المشروع. بناء السكة الحديد والتنفيذ الكامل للاتفاقية الموقعة وخريطة الطريق المعتمدة. إن المشروع الاستراتيجي لخط السكة الحديد بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان، الذي يلبي المصالح المشتركة طويلة الأجل، سيعمل على تعزيز الصداقة والشراكة والرخاء والرفاهية لبلداننا وشعوبنا. ليس من قبيل الصدفة أنه خلال القمة عبر الإنترنت لرؤساء دول آسيا الوسطى والصين بمناسبة الذكرى الثلاثين لإقامة العلاقات الدبلوماسية، قدم رئيسا قيرغيزستان وأوزبكستان اقتراحًا لتسريع بناء الطريق السريع بين الصين وقيرغيزستان. -سكة حديد أوزبكستان. تعد البنية التحتية للنقل محركًا لتنمية التعاون التجاري والاقتصادي بين دول آسيا الوسطى والصين. أدت الاضطرابات اللوجستية في توريد البضائع في اتجاه الصين وآسيا الوسطى التي نشأت بسبب الوباء إلى ترك العديد من الصناعات في المنطقة بدون المعدات والمواد الخام اللازمة. وكان لهذا الشرط تأثير سلبي على توقيت ونوعية تنفيذ المشاريع الاستثمارية ذات الأولوية. ولذلك، من المهم للغاية تطوير حلول النظام لضمان استمرارية تدفقات البضائع وتطوير المناطق اللوجستية العابرة للقارات. من آسيا الوسطى إلى المحيط الهندي جنوب آسيا قريب جدًا جغرافيًا من آسيا الوسطى. على سبيل المثال، المسافة من مدينة ترمذ إلى ميناء كراتشي الباكستاني هي 660 كيلومترًا فقط. ومن هذا المنطلق فإن اتجاه مزار الشريف – كابول – بيشاور هو أقصر طريق يؤدي من آسيا الوسطى إلى المحيط الهندي. يعد الوصول إلى الموانئ البحرية وإنشاء ممرات النقل المناسبة لذلك مهمة استراتيجية لأوزبكستان. وبدون ذلك، من المستحيل التجارة مع العالم الخارجي، وضمان توافر المنتجات الوطنية، وزيادة إمكانات التصدير وتسريع التنمية الاقتصادية. حتى وقت قريب، كان يُنظر إلى أفغانستان وباكستان باعتبارهما مصدراً للتهديد فقط. وكان هناك ميل للابتعاد عنهم قدر الإمكان وإقامة العلاقات على جميع المستويات بشكل رسمي. لكن في عام 2016، غيرت أوزبكستان نهجها تجاه هذه القضية. وبمبادرة من الرئيس شوكت ميرزيوييف، بدأ الاعتراف بأفغانستان المجاورة كبلد الفرص. وأعربت أوزبكستان، التي عززت في السابق التعاون الثنائي مع الهند، عن اهتمامها ببناء خط السكة الحديد مزار الشريف-هرات، الذي يمتد إلى ميناء تشابهار الإيراني. والآن، إلى جانب تعزيز العلاقات مع باكستان، تنضم بلادنا إلى مشروع كبير آخر للنقل والخدمات اللوجستية – خط السكة الحديد العابر لأفغانستان المؤدي إلى بيشاور، والذي يحقق مصالح اقتصادية كبيرة. تعتبر دول آسيا الوسطى تطوير أنظمة النقل والاتصالات أولوية. وعلى وجه الخصوص، تمت استعادة الرحلات الجوية وخط السكك الحديدية بين أوزبكستان وطاجيكستان. ومن خلال الجهود المشتركة لأوزبكستان وتركمانستان، تم افتتاح جسور السكك الحديدية والطرق الجديدة بين تركمان آباد – فاراب عبر نهر أموداريا. هذا جعل من الممكن زيادة حجم نقل البضائع بمقدار 2.5 مرة. أتاحت الجسور عبر نهر آمو داريا نقل البضائع مباشرة إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ، ومن دول جنوب آسيا إلى بحر قزوين، ومن ثم البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط، إلى دول أوروبا وما وراء القوقاز والشرق الأدنى والوسطى. شرق. ويعتبر هذا الارتباط أيضًا عنصرًا مهمًا في الاتجاه أوزبكستان – تركمانستان – إيران – عمان. تم إنشاء خطوط الحافلات والسكك الحديدية عالية السرعة بين أوزبكستان وكازاخستان. ولأول مرة، تم إطلاق الاتصالات على طول طريق طشقند – أنديجان – أوش – إيركشتام – كاشغر السريع، والذي يذهب مباشرة من آسيا الوسطى إلى الصين عبر قيرغيزستان. سيوفر تنفيذ مشروع بناء السكك الحديدية بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان فرصة لتوسيع العلاقات التجارية والاقتصادية بين المشاركين في المشروع ودول آسيا الوسطى الأخرى مع الصين. تجدر الإشارة إلى أنه في عام 2023، استوردت الصين منتجات بقيمة تزيد عن 2 تريليون دولار. وبالنسبة لدول منظمة شنغهاي للتعاون، بلغ هذا الرقم 300 مليار دولار. وتريد الصين زيادة وارداتها إلى 30 تريليون دولار. إن طريق تسليم البضائع من الصين إلى أوروبا عبر آسيا الوسطى أقصر مرتين من طريق البحر. بالمقارنة مع ممر النقل الذي يمر عبر روسيا، فهو أقصر بمقدار 2.5 مرة. المبادرات الموجهة نحو المستقبل قدم الرئيس شوكت ميرزيوييف، في كلمته في 23 سبتمبر 2020 في الدورة الخامسة والسبعين للجمعية العامة للأمم المتحدة، اقتراحًا لإنشاء مركز إقليمي لتطوير الربط بين النقل والاتصالات تحت رعاية الأمم المتحدة. وسيساهم إنشاء المركز في تنفيذ عدد من المبادرات التي طرحها رئيس أوزبكستان، بما في ذلك وضع استراتيجية لتطوير ممرات النقل الإقليمية في آسيا الوسطى، واعتماد برنامج إقليمي على هذا الأساس لتعزيز التعاون الدولي. التنمية المستدامة لنظام النقل في آسيا الوسطى، وتشكيل مجلس إقليمي لدول آسيا الوسطى لاتصالات النقل. وليس من قبيل الصدفة أن تقوم أوزبكستان بالترويج لمبادرة تطوير ممرات النقل والعبور. وتعاني التجارة الخارجية للبلاد بسبب تعطل سلاسل التوريد وارتفاع تكاليف النقل. وتعود أسباب ذلك، على وجه الخصوص، إلى عدم الوصول المباشر إلى الموانئ البحرية والاعتماد على طرق النقل الحالية. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن أن تلعب أوروبا في المستقبل دورًا مهمًا في تنويع صادرات أوزبكستان. تصدر الجمهورية عبر ميناء تركمانباشي في تركمانستان. وينبغي أن يساهم توسيع الممر الأوسط في تنفيذ خطط أوزبكستان لتصبح مركزًا لوجستيًا إقليميًا. وعلى المدى المتوسط، ستعمل البلاد على تحسين الاتصالات وتنويع طرق التجارة الخارجية. في السابق، كان الوصول إلى الأسواق الدولية متاحًا فقط عبر الطريق الشمالي. وفي النصف الثاني من التسعينيات من القرن الماضي، أصبح من الممكن الوصول إلى الخليج الفارسي عبر مدينة تجن (تركمانستان) واستخدام ميناء بندر عباس البحري الإيراني. وفي وقت ما، تم تسليم القطن الأوزبكي إلى الأسواق الجنوبية على طول هذا الطريق؛ وبسبب الطريق الجديد، انخفضت تكاليف النقل في الجمهورية قليلاً. وفي وقت لاحق، تم فتح الطريق إلى الصين عبر كازاخستان. في العامين أو الثلاثة أعوام الماضية، قامت شركات الخدمات اللوجستية في بلدنا بإرسال حاويات البضائع عبر البحر الأبيض المتوسط، بما في ذلك الموانئ التركية، على طول ممر باكو – تبليسي – قارص. يساعد استخدام طرق النقل البديلة على توسيع العلاقات التجارية مع الشركاء الأجانب. وتواصل أوزبكستان البحث عن خيارات أفضل لدخول الأسواق العالمية. وفي الوقت الراهن، هناك تكثيف لممرات النقل عبر أوراسيا. فهي تربط الكيانات التجارية العالمية الكبرى – الدول الأوروبية والصين والهند – مع بعضها البعض. وتحاول أوزبكستان استغلال هذا الوضع بشكل فعال. للقيام بذلك، أولا وقبل كل شيء، من الضروري تنويع طرق النقل: عدم قصر أنفسنا فقط على الطرق البحرية أو الطرق البرية فقط. وعلى هذا المنطق تقوم سياسة النقل الحالية في أوزبكستان. تعد ممرات النقل التي تعرب أوزبكستان عن اهتمامها بها جزءا من النظام اللوجستي الدولي. ومن الضروري المشاركة بنشاط في عمليات التكامل والتعاون العالمي، وكذلك تنويع طرق النقل لدخول الأسواق العالمية. تعمل أوزبكستان على الترويج لمشروعات السكك الحديدية بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان ومزار الشريف وكابول وبيشاور، التي لها أهمية استراتيجية وتفتح فرصا جديدة ليس لبلدنا فحسب، بل للمنطقة بأكملها أيضا.

صدر الدين توروبزونوف عميد جامعة طشقند التقنية الحكومية